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202pk游戏,又有两家大型国有汽车集团宣布完成混改,汽车行业洗牌加速

2020-01-08 14:38:41
近日,汽车行业的混改大戏又掀起一阵小高潮,继长安新能源先于12月3日官宣混改完成后,奇瑞也在第二天官宣。短短两天之内,汽车行业两起混改尘埃落定,看来寒冬之下,一场“生死营救”大戏正在激烈地上演,汽车行业混改按下“加速键”。两大车企宣布完成混改回顾两家的混改之路,发展都是一波三折。随着这次长安新能源、奇瑞汽车的混改落下帷幕,也为汽车领域混改提供了两个新的模版,未来汽车行业混改步伐将会进一步加快。

202pk游戏,又有两家大型国有汽车集团宣布完成混改,汽车行业洗牌加速

202pk游戏,近日,汽车行业的混改大戏又掀起一阵小高潮,继长安新能源先于12月3日官宣混改完成后,奇瑞也在第二天官宣。

短短两天之内,汽车行业两起混改尘埃落定,看来寒冬之下,一场“生死营救”大戏正在激烈地上演,汽车行业混改按下“加速键”。

两大车企宣布完成混改

回顾两家的混改之路,发展都是一波三折。去年“金九银十”期间,奇瑞和长安新能源先后在产权交易所挂牌,然而项目由于条件太过苛刻最后都被“撤回”。先是奇瑞直到去年末也未能引入合适的战略投资者,最终该项目以达到4次的延期上限而“流产”;长安新能源则是在等待了8个月后,于2019年6月因“核心条款产生分歧”而宣布终止公开挂牌增资事项。

首次尝试“折戟”后,长安新能源和奇瑞又在今年9月不约而同地重启混改,这次他们吸取上次失败经验,新的增资扩股条件都有所放宽,最后双双如愿。

不过虽然经历有诸多巧合,但两者的混改方案却是截然不同。

根据长安汽车发布的公告显示,长安新能源的混改方案是为全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司(简称“长安新能源”)引入4家战略投资者,分别为南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金,四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。

增资扩股完成后长安汽车持有新能源科技公司的股权比例将由100%稀释到48.9546%,丧失控制权,新能源科技公司将由公司全资子公司变为联营公司。

而奇瑞方面,根据长江产权交易所公告显示,新股东只有一位,为青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)。

根据公告,青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车分别投资75.9亿元、68.6亿元,持股比例分别为30.99%和18.5185%,整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元。原奇瑞控股集团第一大股东芜湖市建设投资有限公司的持股比例将从40.1%下降至27.68%,成为第二大股东。

另外,奇瑞控股的股东“华泰资管”将向投资方转让其持有的奇瑞控股15.78%股权;“瑞创投资”将根据投资方需求(若需)将向投资方转让其持有的奇瑞控股4.23%股权。

在上述股权转让完成之后,青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例都达到51%,成为大股东。其中直接持有奇瑞控股51%股权,奇瑞汽车通过直接持股18.5185%,加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%,总比例也达到51%,奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。

这样做的好处在于,虽然青岛五道口透过奇瑞控股间接成为奇瑞股份的大股东,但名义上仍是奇瑞控股,将能够对奇瑞的日常运营产生的振荡减小到最低。

从提出“混改”到如今同时落幕,长安新能源与奇瑞可谓“同病相怜”,不过不管过程多么曲折,好在最终都收获了圆满的结果。而随着绝对控股权的转移,两家车企也将迈入新的时代。

汽车行业混改步伐加快

事实上,“混改”是老生常谈了。全称为混合所有制改革,诞生于国企改革的大趋势,其目的是做到国有资本的“保值增值”,其方式是通过引入新鲜元素来增强国企活力、打破体制束缚。只不过此前主要集中在垄断性色彩更为严重的电力、石油、天然气、铁路、民航、电信和军工这七大领域,直到2018年《汽车产业投资管理规定》出台,汽车领域混改才算是第一次有了纲领性政策作为宏观指导。

《汽车产业投资管理规定》中提出:“鼓励汽车企业通过股权投资、开展兼并重组和战略合作,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联手,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。”被视为汽车行业混改提速的信号。

不过在此之间,汽车领域早已悄然开始了混改路径的探索。从2013年开始,北汽集团、江淮汽车、华晨集团、上汽集团、东风汽车、一汽集团、广汽集团、长安汽车、北京汽车、奇瑞汽车等多家主流国有车企都曾通过不同形式来试水混改。

2016年,北汽新能源率先启动国企混改,成为北京市第一家启动混合所有制改革的国企;2018年以来汽车行业三大央企——一汽、长安、东风分别通过引入战投、并购重组、股权激励等多种方式持续推进混改;奇瑞此前的旗下高端品牌观致也已经通过引入宝能系入股而重获新生……

随着这次长安新能源、奇瑞汽车的混改落下帷幕,也为汽车领域混改提供了两个新的模版,未来汽车行业混改步伐将会进一步加快。

寒冬下的“生死营救”

从宏观层面来说,混改是国企改革大趋势,从微观层面来说,这也是车市寒冬下的一场“生死营救”。

从汽车行业当前发展状况来看,中国汽车已经从去过高速增长转入高质量增长,已经从增量时代进入存量时代,同时合资股比也在放开,未来市场竞争更加激烈。

如今特斯拉已经先行探路,在中国独资建厂。随着汽车行业的进一步放开,未来将有更多的外资品牌全面进入中国市场,与中国自主品牌展开竞争。

反观国有车企现状,近几年,国有车企的经营状况普遍不佳,自主板块大部分存在亏损情况,另外由于国有车企多年来僵化的体制,其产品的竞争力和创新能力也是明显不足,市值和营收已经被长城、吉利等优秀的民营车企远远超过。

此外,汽车产业正在经历一场前所未有的变革,以“新四化”为首的新技术趋势也在倒逼着国有车企由内而外的变革。

不可否认,长安、奇瑞这样的国有车企已经取得了长足的进步,但是在面对未来更为残酷的竞争态势时,不来一次彻底的改变或许很难“活下去”。

结语

最后,还需要强调的一点是,虽然混改是大趋势,但混改并不是“灵丹妙药”,不能让国有车企所存在的任何问题都“药到病除”。对于长安新能源、奇瑞汽车来说,未来实现“保值增值”才是真正的挑战,资本是引进来了,怎么增强活力?这是一门不简单的功课。

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